Atebion Cerbyd i Grid Ar Gyfer Cerbydau Trydan
Beth yw V2G a V2X?
Ystyr V2G yw “cerbyd-i-grid” ac mae'n dechnoleg sy'n galluogi ynni i gael ei wthio yn ôl i'r grid pŵer o fatri car trydan.Gyda thechnoleg cerbyd-i-grid, gellir gwefru a gollwng batri car yn seiliedig ar wahanol signalau - megis cynhyrchu neu ddefnyddio ynni gerllaw.
Mae V2X yn golygu cerbyd-i-bopeth.Mae'n cynnwys llawer o achosion defnydd gwahanol megis cerbyd-i-cartref (V2H), cerbyd-i-adeilad (V2B) a cherbyd-i-grid.Yn dibynnu a ydych am ddefnyddio trydan o fatri EV i'ch cartref neu adeiladu llwythi trydanol, mae yna fyrfoddau gwahanol ar gyfer pob un o'r achosion defnyddwyr hyn.Gall eich cerbyd weithio i chi, hyd yn oed pan na fyddai bwydo'n ôl i'r grid yn wir i chi.
Yn gryno, mae'r syniad y tu ôl i gerbyd-i-grid yn debyg i godi tâl smart rheolaidd.Mae codi tâl craff, a elwir hefyd yn wefru V1G, yn ein galluogi i reoli gwefru ceir trydan mewn ffordd sy'n caniatáu i'r pŵer gwefru gael ei gynyddu a'i leihau pan fo angen.Mae cerbyd-i-grid yn mynd un cam ymhellach, ac mae'n galluogi'r pŵer a godir hefyd i gael ei wthio'n ôl i'r grid am ennyd o fatris ceir i gydbwyso amrywiadau mewn cynhyrchu a defnyddio ynni.
2. Pam ddylech chi ofalu am V2G?
Stori hir fer, cerbyd-i-grid yn helpu i liniaru newid yn yr hinsawdd drwy ganiatáu i'n system ynni i gydbwyso mwy a mwy o ynni adnewyddadwy.Fodd bynnag, er mwyn llwyddo i fynd i’r afael â’r argyfwng hinsawdd, mae angen i dri pheth ddigwydd yn y sectorau ynni a symudedd: Datgarboneiddio, effeithlonrwydd ynni, a thrydaneiddio.
Yng nghyd-destun cynhyrchu ynni, mae datgarboneiddio yn cyfeirio at ddefnyddio ffynonellau ynni adnewyddadwy, megis ynni solar a gwynt.Mae hyn yn cyflwyno'r broblem o storio ynni.Er bod tanwyddau ffosil yn gallu cael eu gweld fel ffurf ar storio ynni gan eu bod yn rhyddhau ynni pan gânt eu llosgi, mae pŵer gwynt a solar yn gweithredu'n wahanol.Dylid defnyddio ynni naill ai lle caiff ei gynhyrchu neu ei storio yn rhywle i'w ddefnyddio'n ddiweddarach.Felly, mae twf ynni adnewyddadwy yn anochel yn gwneud ein system ynni yn fwy cyfnewidiol, gan ofyn am ffyrdd newydd o gydbwyso a storio ynni i’w ddefnyddio.
Ar yr un pryd, mae'r sector trafnidiaeth yn gwneud ei gyfran deg o leihau carbon ac fel prawf nodedig o hynny, mae nifer y cerbydau trydan yn cynyddu'n gyson.Batris cerbydau trydan yw'r math mwyaf cost-effeithiol o storio ynni o bell ffordd, gan nad oes angen unrhyw fuddsoddiadau ychwanegol mewn caledwedd.
O'i gymharu â'r gwefru craff un cyfeiriad, gyda V2G gellir defnyddio gallu'r batri yn fwy effeithlon.Mae V2X yn troi codi tâl EV o ymateb galw i ddatrysiad batri.Mae'n galluogi defnyddio'r batri 10x yn fwy effeithlon o'i gymharu â gwefru craff un cyfeiriad.
atebion cerbyd-i-grid
Mae storfeydd ynni llonydd - banciau pŵer mawr mewn ffordd - yn dod yn fwy cyffredin.Maent yn ffordd ddefnyddiol o storio ynni o weithfeydd ynni solar mawr, er enghraifft.Er enghraifft, mae Tesla a Nissan hefyd yn cynnig batris cartref i ddefnyddwyr.Mae'r batris cartref hyn, ynghyd â phaneli solar a gorsafoedd gwefru cerbydau trydan cartref, yn ffordd wych o gydbwyso cynhyrchiant a defnydd ynni mewn tai ar wahân neu gymunedau bach.Ar hyn o bryd, un o'r mathau mwyaf cyffredin o storio yw gorsafoedd pwmpio, lle mae dŵr yn cael ei bwmpio i fyny ac i lawr i storio ynni.
Ar raddfa fwy, ac o gymharu â cherbydau trydan, mae'r storfeydd ynni hyn yn ddrutach i'w cyflenwi ac mae angen buddsoddiadau sylweddol arnynt.Gan fod nifer y cerbydau trydan yn cynyddu'n barhaus, mae ceir trydan yn darparu opsiwn storio heb unrhyw gostau ychwanegol.
Yn Virta, credwn mai ceir trydan, yn syml, yw’r ffordd graffaf o helpu gyda chynhyrchu ynni adnewyddadwy, gan y bydd cerbydau trydan yn rhan o’n bywydau yn y dyfodol—ni waeth sut y byddwn yn dewis eu defnyddio.
3. Sut mae cerbyd-i-grid yn gweithio?
O ran defnyddio V2G yn ymarferol, y peth pwysicaf yw sicrhau bod gan yrwyr cerbydau trydan ddigon o ynni yn eu batris ceir pan fydd ei angen arnynt.Pan fyddant yn gadael am waith yn y bore, rhaid i fatri'r car fod yn ddigon llawn i'w gyrru i'r gwaith ac yn ôl os oes angen.Dyma ofyniad sylfaenol V2G ac unrhyw dechnoleg codi tâl arall: Rhaid i'r gyrrwr EV allu cyfathrebu pryd maen nhw am ddad-blygio'r car a pha mor llawn y dylai'r batri fod ar yr adeg honno.
Wrth osod dyfais codi tâl, cam rhif un yw adolygu system drydanol yr adeilad.Gall y cysylltiad trydanol ddod yn rhwystr i'r prosiect gosod gwefru EV neu gynyddu costau'n sylweddol rhag ofn y bydd angen uwchraddio'r cysylltiad.
Mae cerbyd-i-grid, yn ogystal â nodweddion rheoli ynni craff eraill, yn helpu i alluogi gwefru cerbydau trydan yn unrhyw le, waeth beth fo'r amgylchoedd, lleoliad neu adeilad.Mae manteision V2G i adeiladau i’w gweld pan ddefnyddir y trydan o fatris ceir lle mae ei angen fwyaf (fel y disgrifir yn y bennod flaenorol).Mae cerbyd-i-grid yn helpu i gydbwyso'r galw am drydan ac osgoi unrhyw gostau diangen ar gyfer adeiladu system drydan.Gyda V2G, gellir cydbwyso'r pigau defnydd trydan eiliad yn yr adeilad gyda chymorth ceir trydan ac nid oes angen defnyddio unrhyw ynni ychwanegol o'r grid.
Ar gyfer y grid pŵer
Mae gallu adeiladau i gydbwyso eu galw am drydan â gorsafoedd gwefru V2G hefyd yn helpu'r grid pŵer ar raddfa fwy.Bydd hyn yn ddefnyddiol pan fydd swm yr ynni adnewyddadwy yn y grid, a gynhyrchir gyda gwynt a solar, yn cynyddu.Heb dechnoleg cerbyd-i-grid, mae'n rhaid prynu ynni o weithfeydd pŵer wrth gefn, sy'n cynyddu prisiau trydan yn ystod yr oriau brig, gan fod codi'r gweithfeydd pŵer ychwanegol hyn yn weithdrefn ddrud.Heb reolaeth mae angen i chi dderbyn y pris penodol hwn ond gyda V2G rydych chi'n feistr i wneud y gorau o'ch costau a'ch elw.Mewn geiriau eraill, mae V2G yn galluogi cwmnïau ynni i chwarae ping pong gyda thrydan yn y grid.
Ar gyfer defnyddwyr
Pam y byddai defnyddwyr yn cymryd rhan mewn cerbyd-i-grid fel ymateb i'r galw bryd hynny?Fel yr eglurwyd yn gynharach, nid yw'n gwneud unrhyw niwed iddynt, ond a yw'n gwneud unrhyw les ychwaith?
Gan y disgwylir i atebion cerbyd-i-grid ddod yn nodwedd ariannol fuddiol i gwmnïau ynni, mae ganddynt gymhelliant clir i annog defnyddwyr i gymryd rhan.Wedi'r cyfan, nid yw'r dechnoleg, dyfeisiau, a cherbydau sy'n gydnaws â thechnoleg V2G yn ddigon - mae angen i ddefnyddwyr gymryd rhan, plygio i mewn a galluogi eu batris car i gael eu defnyddio ar gyfer V2G.Gallwn ddisgwyl, ar raddfa fwy, y bydd defnyddwyr yn cael eu gwobrwyo yn y dyfodol os ydynt yn fodlon galluogi eu batris car i gael eu defnyddio fel elfennau cydbwyso.
4. Sut bydd cerbyd-i-grid yn dod yn brif ffrwd?
Mae atebion V2G yn barod i gyrraedd y farchnad a dechrau gwneud eu hud.Eto i gyd, mae angen goresgyn rhai rhwystrau cyn i V2G ddod yn offeryn rheoli ynni prif ffrwd.
A. Technoleg a dyfeisiau V2G
Mae darparwyr caledwedd lluosog wedi datblygu modelau dyfais sy'n gydnaws â thechnoleg cerbyd-i-grid.Yn union fel unrhyw ddyfeisiau gwefru eraill, mae gwefrwyr V2G eisoes yn dod mewn llawer o siapiau a meintiau.
Fel arfer, mae'r pŵer codi tâl uchaf tua 10 kW - dim ond digon ar gyfer codi tâl yn y cartref neu yn y gweithle.Yn y dyfodol, bydd hyd yn oed atebion codi tâl ehangach yn berthnasol.Mae dyfeisiau gwefru cerbyd-i-grid yn wefrwyr DC, oherwydd fel hyn gellir osgoi gwefrwyr un cyfeiriadol ar fwrdd y ceir eu hunain.Bu prosiectau hefyd lle mae gan gerbyd wefrydd DC ar fwrdd y cerbyd a gellir cysylltu'r cerbyd â gwefrydd AC.Fodd bynnag, nid yw hwn yn ateb cyffredin heddiw.
I gloi, mae dyfeisiau'n bodoli ac yn ymarferol, ond mae lle i wella o hyd wrth i'r dechnoleg aeddfedu.
Cerbydau sy'n gydnaws â V2G
Ar hyn o bryd, mae cerbydau CHAdeMo (fel Nissan) wedi rhagori ar weithgynhyrchwyr ceir eraill trwy ddod â modelau ceir sy'n gydnaws â V2G i'r farchnad.Gellir rhyddhau pob Nissan Leafs ar y farchnad gyda gorsafoedd cerbyd-i-grid.Mae'r gallu i gefnogi V2G yn beth go iawn i gerbydau a gobeithio y bydd llawer o weithgynhyrchwyr eraill yn ymuno â'r clwb sy'n gydnaws â cherbyd-i-grid yn fuan.Er enghraifft, mae Mitsubishi hefyd wedi cyhoeddi cynlluniau i fasnacheiddio V2G gydag Outlander PHEV.
A yw V2G yn effeithio ar fywyd batri car?
Fel nodyn ochr: Mae rhai gwrthwynebwyr V2G yn honni bod defnyddio technoleg cerbyd-i-grid yn gwneud batris y car yn llai parhaol.Mae'r honiad ei hun ychydig yn rhyfedd, gan fod batris ceir yn cael eu draenio'n ddyddiol beth bynnag - wrth i'r car gael ei ddefnyddio, mae'r batri yn cael ei ollwng fel y gallwn yrru o gwmpas.Mae llawer yn meddwl y byddai V2X/V2G yn golygu gwefru a gollwng pŵer llawn, hy byddai'r batri yn mynd o gyflwr tâl sero y cant i gyflwr gwefru 100% ac eto i sero.Nid yw hyn yn wir.Ar y cyfan, nid yw gollwng cerbyd-i-grid yn effeithio ar oes y batri, gan mai dim ond am ychydig funudau y dydd y mae'n digwydd.Fodd bynnag, mae cylch bywyd batri EV ac effaith V2G arno yn cael eu hastudio'n gyson.
A yw V2G yn effeithio ar fywyd batri car?
Fel nodyn ochr: Mae rhai gwrthwynebwyr V2G yn honni bod defnyddio technoleg cerbyd-i-grid yn gwneud batris y car yn llai parhaol.Mae'r honiad ei hun ychydig yn rhyfedd, gan fod batris ceir yn cael eu draenio'n ddyddiol beth bynnag - wrth i'r car gael ei ddefnyddio, mae'r batri yn cael ei ollwng fel y gallwn yrru o gwmpas.Mae llawer yn meddwl y byddai V2X/V2G yn golygu gwefru a gollwng pŵer llawn, hy byddai'r batri yn mynd o gyflwr tâl sero y cant i gyflwr gwefru 100% ac eto i sero.
Amser post: Ionawr-31-2021
