Beth mae cerbyd i grid yn ei olygu?Beth yw codi tâl V2G?
Sut mae V2G o fudd i'r grid a'r amgylchedd?
Y prif syniad y tu ôl i V2G yw manteisio ar fatris cerbydau trydan pan nad ydynt yn cael eu defnyddio ar gyfer gyrru, trwy eu gwefru a/neu eu gollwng ar adegau priodol.Er enghraifft, gellir codi tâl ar gerbydau trydan i storio cynhyrchiant ynni adnewyddadwy gormodol a'i ollwng i fwydo ynni yn ôl i'r grid yn ystod cyfnodau brig defnydd.Mae hyn nid yn unig yn cefnogi cyflwyno ynni adnewyddadwy i'r grid, ond hefyd yn atal y defnydd o danwydd ffosil diolch i reolaeth well ar y grid.Felly mae V2G yn 'fuddugoliaeth' i'r defnyddiwr (diolch i arbedion misol V2G) a'r effaith amgylcheddol gadarnhaol.
Beth mae cerbyd i grid yn ei olygu?
Mae'r system, o'r enw Cerbyd-i-grid (V2G), yn defnyddio porthladd gwefru dwy ffordd sy'n gysylltiedig â'r cartref a all naill ai dynnu neu gyflenwi pŵer rhwng cerbyd batri-trydan (BEV) neu gerbyd hybrid plug-in (PHEV) a y grid trydan, yn dibynnu ar ble mae ei angen fwyaf
Beth yw codi tâl V2G?
V2G yw pan ddefnyddir gwefrydd EV deugyfeiriadol i gyflenwi pŵer (trydan) o fatri car EV i'r grid trwy system trawsnewid DC i AC sydd fel arfer wedi'i fewnosod yn y gwefrydd EV.Gellir defnyddio V2G i helpu i gydbwyso a setlo anghenion ynni lleol, rhanbarthol neu genedlaethol trwy godi tâl clyfar
Pam mai dim ond ar gyfer gyrwyr cerbydau trydan Nissan y mae'r gwefrydd V2G ar gael?
Mae cerbyd-i-grid yn dechnoleg sydd â'r pŵer i drawsnewid y system ynni.Ar hyn o bryd y LEAF, a'r e-NV200 yw'r unig gerbydau y byddwn yn eu cefnogi fel rhan o'n treial.Felly bydd angen i chi yrru un i gymryd rhan.
Mae cerbyd-i-grid (V2G) yn disgrifio system lle mae cerbydau trydan plygio i mewn, megis cerbydau trydan batri (BEV), hybridau plygio i mewn (PHEV) neu gerbydau trydan celloedd tanwydd hydrogen (FCEV), yn cyfathrebu â'r grid pŵer gwerthu gwasanaethau ymateb i'r galw naill ai drwy ddychwelyd trydan i'r grid neu drwy wthio eu cyfradd gwefru.[1][2][3]Gall galluoedd storio V2G alluogi EVs i storio a gollwng trydan a gynhyrchir o ffynonellau ynni adnewyddadwy fel solar a gwynt, gydag allbwn sy'n amrywio yn dibynnu ar y tywydd ac amser o'r dydd.
Gellir defnyddio V2G gyda cherbydau gridable, hynny yw, cerbydau trydan plygio i mewn (BEV a PHEV), gyda chynhwysedd grid.Gan fod 95 y cant o geir wedi'u parcio ar unrhyw adeg benodol, gellid defnyddio'r batris mewn cerbydau trydan i adael i drydan lifo o'r car i'r rhwydwaith dosbarthu trydan ac yn ôl.Canfu adroddiad yn 2015 ar enillion posibl sy'n gysylltiedig â V2G, gyda chymorth rheoleiddio priodol, y gallai perchnogion cerbydau ennill $454, $394, a $318 y flwyddyn yn dibynnu a oedd eu gyriant dyddiol cyfartalog yn 32, 64, neu 97 km (20, 40, neu 60). milltir), yn y drefn honno.
Mae gan fatris nifer gyfyngedig o gylchoedd gwefru, yn ogystal ag oes silff, felly gall defnyddio cerbydau fel storfa grid effeithio ar hirhoedledd batri.Mae astudiaethau sy'n beicio batris ddwywaith neu fwy y dydd wedi dangos gostyngiadau mawr mewn cynhwysedd a bywyd byrrach yn fawr.Fodd bynnag, mae gallu batri yn swyddogaeth gymhleth o ffactorau megis cemeg batri, cyfradd codi tâl a gollwng, tymheredd, cyflwr tâl ac oedran.Mae'r rhan fwyaf o astudiaethau gyda chyfraddau rhyddhau arafach yn dangos dim ond ychydig y cant o ddiraddiad ychwanegol tra bod un astudiaeth wedi awgrymu y gallai defnyddio cerbydau ar gyfer storio grid wella hirhoedledd.
Weithiau gelwir modiwleiddio gwefru fflyd o gerbydau trydan gan gydgrynwr i gynnig gwasanaethau i'r grid ond heb lif trydan gwirioneddol o'r cerbydau i'r grid yn V2G uncyfeiriad, yn hytrach na'r V2G deugyfeiriadol a drafodir yn gyffredinol yn yr erthygl hon.
Amser post: Ionawr-31-2021
