Dulliau Gwefrydd EV Ar gyfer Codi Tâl Car Trydan

Dulliau Gwefrydd EV Ar gyfer Codi Tâl Car Trydan

Y dyddiau hyn mae mwy a mwy o gerbydau trydan ar ein ffyrdd.Fodd bynnag, o amgylch byd y trydan mae llen o ddirgelwch oherwydd y pethau technegol y mae'n rhaid i ddefnyddwyr tro cyntaf eu hwynebu.Dyna pam y gwnaethom benderfynu egluro un o brif agweddau'r byd trydan: y dulliau gwefru cerbydau trydan.Y safon gyfeirio yw IEC 61851-1 ac mae'n diffinio 4 dull codi tâl.Cawn eu gweld yn fanwl, gan geisio datrys yr annibendod o'u cwmpas.

Modd 1

Mae'n cynnwys cysylltiad uniongyrchol y cerbyd trydan â'r socedi cerrynt arferol heb systemau diogelwch arbennig.
Yn nodweddiadol, defnyddir modd 1 ar gyfer gwefru beiciau trydan a sgwteri.Mae'r dull codi tâl hwn wedi'i wahardd mewn mannau cyhoeddus yn yr Eidal ac mae hefyd yn destun cyfyngiadau yn y Swistir, Denmarc, Norwy, Ffrainc a'r Almaen.
Ar ben hynny ni chaniateir yn yr Unol Daleithiau, Israel a Lloegr.

Ni fydd y gwerthoedd graddedig ar gyfer cerrynt a foltedd yn fwy na 16 A a 250 V mewn un cyfnod tra bod 16 A a 480 V mewn tri cham.

Modd 2

Yn wahanol i fodd 1, mae'r modd hwn yn gofyn am bresenoldeb system ddiogelwch benodol rhwng y pwynt cysylltu â'r rhwydwaith trydanol a'r car â gofal.Rhoddir y system ar y cebl gwefru a gelwir y blwch Rheoli.Wedi'i osod yn nodweddiadol ar chargers cludadwy ar gyfer cerbydau trydan.Gellir defnyddio modd 2 gyda socedi domestig a diwydiannol.

Dim ond ar gyfer codi tâl preifat y caniateir y modd hwn yn yr Eidal (fel Modd 1) tra ei fod wedi'i wahardd mewn mannau cyhoeddus.Mae hefyd yn ddarostyngedig i gyfyngiadau amrywiol yn yr Unol Daleithiau, Canada, y Swistir, Denmarc, Ffrainc, Norwy.
Ni fydd y gwerthoedd graddedig ar gyfer cerrynt a foltedd yn fwy na 32 A a 250 V mewn un cyfnod tra bod 32 A a 480 V mewn tri cham.

Modd 3

Modd 4

Dyma'r unig fodd codi tâl sy'n darparu cerrynt uniongyrchol.Mae'r modd gwefru hwn yn gofyn am drawsnewidydd cyfredol y tu allan i'r cerbyd sy'n cysylltu'ch cebl gwefru ag ef.Fel arfer mae'r orsaf wefru yn llawer mwy swmpus nag un syml, mae hyn oherwydd presenoldeb y trawsnewidydd sy'n trawsnewid y cerrynt o AC i DC cyn mynd trwy'r cebl gwefru tuag at y car trydan.

Ar gyfer y modd hwn mae dwy safon, un Japaneaidd ac un Ewropeaidd o'r enw CHAdeMO a CCS Combo yn y drefn honno.Mae gorsafoedd gwefru sy'n codi tâl ym modd 4 yn caniatáu codi tâl hyd at 200A a 400V hyd yn oed os nad yw'r ddeddfwriaeth yn pennu terfyn uchaf.

Er bod 4 dull gwefru rheoledig, mae llawer o gamau i'w cymryd o hyd o blaid symudedd trydan.Gellir ystyried y cerbyd trydan heddiw fel dyfais drydanol ac fel cerbyd syml.Mae'r ddeuoliaeth hon yn gwneud safoni symudedd trydan hyd yn oed yn fwy cymhleth ac anodd.Yn union am y rheswm hwn, ffurfiodd y CEI (Pwyllgor Electrotechnegol yr Eidal) Bwyllgor Technegol CT 312 “cydrannau a systemau trydanol ac electronig ar gyfer cerbydau trydan a/neu hybridau ar gyfer tyniant ffordd drydanol” yn 2010. Felly mae angen ymdrech gan yr holl brif gyrff safoni i sefydlu safonau cyflawn sy'n egluro nodweddion ac agweddau technegol cerbydau trydan.
Mae'n hawdd tybio bod gan symudedd trydan yr holl rinweddau i allu newid patrwm trafnidiaeth breifat a chyhoeddus, mae'n anodd sefydlu pa mor hir y bydd yn digwydd.