Gwefrwyr Cerbydau Trydan, Gorsafoedd Gwefru Cerbydau Trydan

Gwefrwyr Cerbydau Trydan, Gorsafoedd Gwefru Cerbydau Trydan

Gorsafoedd codi tâl - dosbarthiad Americanaidd
Yn yr Unol Daleithiau, rhennir gorsafoedd codi tâl yn dri math, dyma'r mathau o chargers EV mewn gorsafoedd codi tâl yn yr Unol Daleithiau.

Gwefrydd EV Lefel 1
Gwefrydd EV Lefel 2
Gwefrydd EV Lefel 3
Mae'r amser sydd ei angen ar gyfer tâl llawn yn dibynnu ar y lefel a ddefnyddir.

Gorsafoedd gwefru AC
Gadewch i ni ddechrau trwy edrych ar y system codi tâl AC.Darperir y tâl hwn gan ffynhonnell AC, felly mae angen trawsnewidydd AC i DC ar y system hon, a ystyriwyd gennym yn y post Transducers Cyfredol.Yn ôl y lefelau pŵer codi tâl, gellir dosbarthu codi tâl AC fel a ganlyn.

Gwefrydd Lefel 1: Lefel 1 yw'r gwefr arafaf gyda cherrynt eiledol 12A neu 16A, yn dibynnu ar y graddfeydd cylched.Y foltedd uchaf yw 120V ar gyfer yr Unol Daleithiau, a'r pŵer brig uchaf fydd 1.92 kW.Gyda chymorth taliadau lefel 1, gallwch chi wefru car trydan mewn awr i deithio hyd at 20-40 km.
Mae'r rhan fwyaf o geir trydan yn codi tâl mewn gorsaf o'r fath am 8-12 awr yn dibynnu ar gapasiti'r batri.Ar y fath gyflymder, gellir newid unrhyw gar heb seilwaith arbennig, dim ond trwy blygio'r addasydd i allfa wal.Mae'r nodweddion hyn yn gwneud y system hon yn gyfleus ar gyfer codi tâl dros nos.
Gwefrwyr Lefel 2: Mae systemau gwefru Lefel 2 yn defnyddio cysylltiad rhwydwaith uniongyrchol trwy Offer Gwasanaeth Cerbydau Trydan ar gyfer cerbydau trydan.Uchafswm pŵer y system yw 240 V, 60 A, a 14.4 kW.Bydd amser codi tâl yn amrywio yn dibynnu ar gynhwysedd y batri tyniant a phŵer y modiwl codi tâl ac mae'n 4-6 awr.Gellir dod o hyd i system o'r fath amlaf.
Gwefrydd lefel 3: Gwefru'r gwefrydd lefel 3 yw'r mwyaf pwerus.Mae'r foltedd rhwng 300-600 V, mae'r cerrynt yn 100 amperes neu fwy, ac mae'r pŵer graddedig yn fwy na 14.4 kW.Gall y gwefrwyr lefel 3 hyn wefru'r batri car o 0 i 80% mewn llai na 30-40 munud.
Gorsafoedd gwefru DC
Mae angen gwifrau a gosod arbennig ar systemau DC.gellir eu gosod mewn garejys neu yn y gorsafoedd gwefru.Mae gwefru DC yn fwy pwerus na systemau AC a gall wefru ceir trydan yn gyflymach.Gwneir eu dosbarthiad hefyd yn dibynnu ar y lefelau pŵer y maent yn eu cyflenwi i'r batri ac fe'i dangosir ar y sleid.

Gorsafoedd codi tâl – dosbarthiad Ewropeaidd
Gadewch inni eich atgoffa ein bod bellach wedi ystyried y dosbarthiad Americanaidd.Yn Ewrop, gallwn weld sefyllfa debyg, dim ond safon arall a ddefnyddir, sy'n rhannu gorsafoedd gwefru yn 4 math - nid yn ôl lefelau, ond yn ôl moddau.

Modd 1 .
Modd 2.
Modd 3.
Modd 4.
Mae'r safon hon yn diffinio'r galluoedd codi tâl canlynol:

Modd 1 chargers: 240 folt 16 A, yr un fath â Lefel 1 gyda'r gwahaniaeth bod 220 V yn Ewrop, felly mae'r pŵer ddwywaith yn uwch.amser gwefru'r car trydan gyda'i help yw 10-12 awr.
Modd 2 chargers: 220 V 32 A, hynny yw, yn debyg i Lefel 2. Mae amser gwefru car trydan safonol hyd at 8 awr
Modd 3 chargers: 690 V, cerrynt eiledol 3-gam, 63 A, hynny yw, y pŵer sydd â sgôr yn 43 kW yn amlach 22 kW taliadau yn cael eu gosod.Yn gydnaws â chysylltwyr Math 1.J1772 ar gyfer cylchedau un cam.Math 2 ar gyfer cylchedau tri cham.(Ond am gysylltwyr byddwn yn siarad am ychydig yn ddiweddarach) Nid oes math o'r fath yn UDA, mae'n codi tâl cyflym gyda cherrynt eiledol.Gall yr amser codi tâl fod o sawl munud i 3-4 awr.
Modd 4 chargers: Mae'r modd hwn yn caniatáu codi tâl cyflym gyda cherrynt uniongyrchol, yn caniatáu 600 V a hyd at 400 A, hynny yw, y pŵer â sgôr uchaf yw 240 kW.Amser adfer capasiti'r batri hyd at 80% ar gyfer car trydan cyffredin yw tri deg munud.
Systemau codi tâl di-wifr
Hefyd, rhaid nodi'r system codi tâl diwifr arloesol, gan ei fod o ddiddordeb oherwydd y cyfleusterau a ddarperir.Nid oes angen y plygiau a'r ceblau sydd eu hangen mewn systemau gwefru â gwifrau ar y system hon.

Hefyd, mantais codi tâl di-wifr yw'r risg isel o gamweithio mewn amgylchedd budr neu llaith.Mae yna wahanol dechnolegau a ddefnyddir i ddarparu tâl di-wifr.Maent yn wahanol o ran amlder gweithredu, effeithlonrwydd, ymyrraeth electromagnetig cysylltiedig, a ffactorau eraill.

Gyda llaw, mae'n anghyfleus iawn pan fydd gan bob cwmni ei system patent ei hun nad yw'n gweithio gyda dyfeisiau gan wneuthurwr arall.Gellir ystyried system codi tâl anwythol fel y mwyaf datblygedig Mae'r dechnoleg hon yn seiliedig ar egwyddor cyseiniant magnetig neu drosglwyddo ynni anwythol Er bod y math hwn o godi tâl yn ddigyswllt, nid yw'n ddi-wifr, serch hynny, cyfeirir ato fel di-wifr o hyd.Mae taliadau o'r fath eisoes yn cael eu cynhyrchu.

Er enghraifft, lansiodd BMW orsaf codi tâl ymsefydlu GroundPad.Mae gan y system bŵer o 3.2 kW ac mae'n caniatáu ichi wefru batri'r BMW 530e iPerformance yn llawn mewn tair awr a hanner.Yn yr Unol Daleithiau, cyflwynodd yr ymchwilwyr yn Labordy Cenedlaethol Oak Ridge system codi tâl diwifr gyda chynhwysedd cymaint ag 20 kW ar gyfer cerbydau trydan.Ac mae mwy a mwy o newyddion o'r fath yn ymddangos bob dydd.

Mathau o gysylltwyr gwefru EV