Boed yn Peugeots yn croesi rhodfeydd Paris neu Volkswagens yn mordeithio ar hyd autobahns yr Almaen, mae rhai brandiau ceir Ewropeaidd mor gyfarwydd â'r wlad y maent yn ei chynrychioli ag unrhyw atyniad twristaidd enwog.
Ond wrth i'r byd ddod i mewn i oes y cerbyd trydan (EV), a ydym ar fin gweld newid mawr yn hunaniaeth a chyfansoddiad strydoedd Ewrop?
Mae ansawdd, ac, yn bwysicach fyth, fforddiadwyedd EVs Tsieineaidd yn dod yn sefyllfa sy'n anoddach i weithgynhyrchwyr Ewropeaidd ei hanwybyddu gyda phob blwyddyn sy'n mynd heibio, a gallai fod yn fater o amser cyn i'r farchnad gael ei gorlifo â mewnforion o Tsieina.
Sut mae gweithgynhyrchwyr Tsieineaidd wedi llwyddo i gael y fath droedle yn y chwyldro EV a pham mae pris mor gymedrol ar eu ceir?
Cyflwr o chwarae
Efallai mai'r gwahaniaeth dramatig ym mhris cerbydau trydan ym marchnadoedd y gorllewin yw'r lle cyntaf a'r lle mwyaf darluniadol i ddechrau.
Yn ôl adroddiad gan y cwmni dadansoddi data modurol Jato Dynamics, mae pris cyfartalog car trydan newydd yn Tsieina ers 2011 wedi gostwng o € 41,800 i € 22,100 - gostyngiad o 47 y cant.Mewn cyferbyniad llwyr, mae’r pris cyfartalog yn Ewrop wedi cynyddu o €33,292 yn 2012 i €42,568 eleni – cynnydd o 28 y cant.
Yn y DU, mae’r pris manwerthu cyfartalog ar gyfer cerbydau trydan 52 y cant yn uwch na’r pris ar gyfer model tebyg sy’n cael ei bweru gan injan tanio mewnol (ICE).
Mae'r lefel honno o wahaniaeth yn broblem ddifrifol pan fo ceir trydan yn dal i gael trafferth gyda galluoedd pellgyrhaeddol o'u cymharu â'u cymheiriaid diesel neu betrol (heb sôn am y rhwydwaith cynyddol o bwyntiau gwefru ond sy'n dal yn gymharol fach mewn llawer o wledydd Ewropeaidd).
Eu huchelgais yw bod yn Afal ceir trydan, yn yr ystyr eu bod yn hollbresennol a'u bod yn frandiau byd-eang.
Ross Douglas
Sylfaenydd a Phrif Swyddog Gweithredol, Autonomy Paris
Os yw perchnogion ICE traddodiadol yn edrych i newid i gerbydau trydan o'r diwedd, nid yw'r cymhelliant ariannol yn amlwg o hyd - a dyna lle mae Tsieina yn dod i mewn.
“Am y tro cyntaf, bydd gan Ewropeaid gerbydau Tsieineaidd cystadleuol, yn ceisio cael eu gwerthu yn Ewrop, am brisiau cystadleuol gyda thechnoleg gystadleuol,” meddai Ross Douglas, sylfaenydd a Phrif Swyddog Gweithredol Autonomy Paris, digwyddiad byd-eang ar symudedd trefol cynaliadwy.
Gyda Maes Awyr Tegel sydd bellach wedi’i ddadgomisiynu yn gweithredu fel ei gefndir dramatig, roedd Douglas yn siarad fis diwethaf yn y seminar drafod Disrupted Mobilities a gynhaliwyd gan gynhadledd flynyddol Cwestiynau Berlin ac mae’n credu bod tri ffactor sy’n gwneud Tsieina yn gymaint o fygythiad i hegemoni traddodiadol Ewrop. gweithgynhyrchwyr ceir.
Gan James March • Diweddarwyd: 28/09/2021
Boed yn Peugeots yn croesi rhodfeydd Paris neu Volkswagens yn mordeithio ar hyd autobahns yr Almaen, mae rhai brandiau ceir Ewropeaidd mor gyfarwydd â'r wlad y maent yn ei chynrychioli ag unrhyw atyniad twristaidd enwog.
Ond wrth i'r byd ddod i mewn i oes y cerbyd trydan (EV), a ydym ar fin gweld newid mawr yn hunaniaeth a chyfansoddiad strydoedd Ewrop?
Mae ansawdd, ac, yn bwysicach fyth, fforddiadwyedd EVs Tsieineaidd yn dod yn sefyllfa sy'n anoddach i weithgynhyrchwyr Ewropeaidd ei hanwybyddu gyda phob blwyddyn sy'n mynd heibio, a gallai fod yn fater o amser cyn i'r farchnad gael ei gorlifo â mewnforion o Tsieina.
Sut mae gweithgynhyrchwyr Tsieineaidd wedi llwyddo i gael y fath droedle yn y chwyldro EV a pham mae pris mor gymedrol ar eu ceir?
Paratoi i fynd yn wyrdd: Pryd mae gwneuthurwyr ceir Ewrop yn newid i geir trydan?
Cyflwr o chwarae
Efallai mai'r gwahaniaeth dramatig ym mhris cerbydau trydan ym marchnadoedd y gorllewin yw'r lle cyntaf a'r lle mwyaf darluniadol i ddechrau.
Yn ôl adroddiad gan y cwmni dadansoddi data modurol Jato Dynamics, mae pris cyfartalog car trydan newydd yn Tsieina ers 2011 wedi gostwng o € 41,800 i € 22,100 - gostyngiad o 47 y cant.Mewn cyferbyniad llwyr, mae’r pris cyfartalog yn Ewrop wedi cynyddu o €33,292 yn 2012 i €42,568 eleni – cynnydd o 28 y cant.
Busnes newydd yn y DU yn arbed ceir clasurol o safleoedd tirlenwi trwy eu troi'n rhai trydan
Yn y DU, mae’r pris manwerthu cyfartalog ar gyfer cerbydau trydan 52 y cant yn uwch na’r pris ar gyfer model tebyg sy’n cael ei bweru gan injan tanio mewnol (ICE).
Mae'r lefel honno o wahaniaeth yn broblem ddifrifol pan fo ceir trydan yn dal i gael trafferth gyda galluoedd pellgyrhaeddol o'u cymharu â'u cymheiriaid diesel neu betrol (heb sôn am y rhwydwaith cynyddol o bwyntiau gwefru ond sy'n dal yn gymharol fach mewn llawer o wledydd Ewropeaidd).
Eu huchelgais yw bod yn Afal ceir trydan, yn yr ystyr eu bod yn hollbresennol a'u bod yn frandiau byd-eang.
Ross Douglas
Sylfaenydd a Phrif Swyddog Gweithredol, Autonomy Paris
Os yw perchnogion ICE traddodiadol yn edrych i newid i gerbydau trydan o'r diwedd, nid yw'r cymhelliant ariannol yn amlwg o hyd - a dyna lle mae Tsieina yn dod i mewn.
“Am y tro cyntaf, bydd gan Ewropeaid gerbydau Tsieineaidd cystadleuol, yn ceisio cael eu gwerthu yn Ewrop, am brisiau cystadleuol gyda thechnoleg gystadleuol,” meddai Ross Douglas, sylfaenydd a Phrif Swyddog Gweithredol Autonomy Paris, digwyddiad byd-eang ar symudedd trefol cynaliadwy.
Gyda Maes Awyr Tegel sydd bellach wedi’i ddadgomisiynu yn gweithredu fel ei gefndir dramatig, roedd Douglas yn siarad fis diwethaf yn y seminar drafod Disrupted Mobilities a gynhaliwyd gan gynhadledd flynyddol Cwestiynau Berlin ac mae’n credu bod tri ffactor sy’n gwneud Tsieina yn gymaint o fygythiad i hegemoni traddodiadol Ewrop. gweithgynhyrchwyr ceir.
Mae'r cynnydd hwn yn yr Iseldiroedd yn creu dewis arall sy'n cael ei bweru gan yr haul yn lle cerbydau trydan
Manteision Tsieina
“Yn gyntaf oll, mae ganddyn nhw'r dechnoleg batri orau ac maen nhw wedi cloi llawer o'r cynhwysion pwysig yn y batri fel y prosesu cobalt a'r lithiwm-ion,” esboniodd Douglas.“Yr ail yw bod ganddyn nhw lawer o’r dechnoleg cysylltedd sydd ei hangen ar gerbydau trydan fel 5G ac AI”.
“A’r trydydd rheswm wedyn yw mai dim ond llawer iawn o gefnogaeth sydd gan y llywodraeth i wneuthurwyr ceir cerbydau trydan yn Tsieina ac mae llywodraeth China eisiau bod yn arweinwyr byd ym maes gweithgynhyrchu ceir trydan”.
Er nad yw galluoedd gweithgynhyrchu sylweddol Tsieina erioed wedi bod dan amheuaeth, y cwestiwn oedd a fyddai'n gallu arloesi i'r un graddau â'i gymheiriaid Gorllewinol.Mae'r cwestiwn hwnnw wedi'i ateb ar ffurf eu batris a'r dechnoleg y gallant ei gweithredu y tu mewn i'w cerbydau (er bod rhannau o'r diwydiant yn dal i gael cymhorthdal gan lywodraeth Tsieina).
JustAnotherCar Designer/Creative Commons
Y Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons poblogaidd
Ac ar brisiau manwerthu y byddai enillwyr cyfartalog yn eu hystyried yn rhesymol, bydd defnyddwyr dros yr ychydig flynyddoedd nesaf yn dod yn gyfarwydd â gweithgynhyrchwyr megis Nio, Xpeng, a Li Auto.
Mae rheoliadau cyfredol yr Undeb Ewropeaidd yn ffafrio'n fawr broffidioldeb cerbydau trydan trymach a phriciach, gan adael bron dim lle i geir Ewropeaidd llai wneud elw teilwng.
“Os na fydd Ewropeaid yn gwneud unrhyw beth am hyn, bydd y segment yn cael ei reoli gan y Tsieineaid,” meddai Felipe Munoz, dadansoddwr modurol byd-eang yn JATO Dynamics.
Cerbydau trydan llai fel y Wuling Hongguang Mini hynod boblogaidd (yn Tsieina) yw lle y gallai defnyddwyr Ewropeaidd droi atynt os ydynt yn parhau i gael eu prisio allan o'u marchnadoedd eu hunain.
Gyda gwerthiant cyfartalog o tua 30,000 y mis, y car dinas maint poced yw'r EV a werthodd fwyaf yn Tsieina ers bron i flwyddyn.
Gormod o beth da?
Fodd bynnag, nid yw cynhyrchiad cyflym Tsieina wedi bod heb ei heriau.Yn ôl Gweinidog Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth Tsieina, mae gormod o ddewis ar hyn o bryd ac mae marchnad EV Tsieineaidd mewn perygl o ddod yn chwyddedig.
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae nifer y cwmnïau EV yn Tsieina wedi cynyddu i tua 300.
“Wrth edrych ymlaen, dylai cwmnïau cerbydau trydan dyfu’n fwy ac yn gryfach.Mae gennym ni ormod o gwmnïau cerbydau trydan ar y farchnad ar hyn o bryd, ”meddai Xiao Yaqing.“Dylid defnyddio rôl y farchnad yn llawn, ac rydym yn annog ymdrechion uno ac ailstrwythuro yn y sector EV i gynyddu crynodiad y farchnad ymhellach”.
Cydgrynhoi eu marchnad eu hunain ac yn y pen draw diddymu cymorthdaliadau defnyddwyr yn raddol yw'r camau mwyaf tuag at gracio o'r diwedd bri y farchnad Ewropeaidd y mae Beijing yn ei chwennych gymaint.
“Eu huchelgais yw bod yn Afal ceir trydan, yn yr ystyr eu bod yn hollbresennol a’u bod yn frandiau byd-eang,” meddai Douglas.
“Iddyn nhw, mae’n wirioneddol bwysig eu bod nhw’n gallu cael y cerbydau hynny wedi’u gwerthu yn Ewrop oherwydd bod Ewrop yn feincnod ansawdd.Os yw'r Ewropeaid yn barod i brynu eu ceir trydan, mae hynny'n golygu eu bod o'r ansawdd y maen nhw'n ceisio'i gyflawni”.
Oni bai bod rheoleiddwyr a chynhyrchwyr Ewropeaidd yn creu marchnad fwy fforddiadwy, efallai mai dim ond mater o amser fydd hi cyn y bydd pobl fel Nio a Xpeng mor gyfarwydd i Barisiaid â Peugeot a Renault.
Amser post: Hydref 18-2021
