Gwahanol fathau o gysylltwyr gwefrydd EV
Nodweddir gwefrwyr cerbydau trydan (EV) gan “lefelau” yn hytrach na graddau.Mae'r lefelau'n disgrifio pa mor gyflym y bydd gwefrydd yn ailwefru batri EV.Yn gyffredinol, mae gwefrwyr yn cael eu diffinio gan nifer y cilowatau (kW) y maent yn eu hallbynnu.Mae pob cilowat-awr (kWh) a dderbynnir gan EV maint teithiwr safonol yn cyfateb i tua 4 milltir o faes gyrru.Po uchaf yw'r allbwn o'r gwefrydd, y cyflymaf y bydd y batri EV yn ailwefru
Canllaw 2022 ar sut i wefru eich car trydan â gorsafoedd gwefru
Mae ceir trydan (EVs) a cherbydau hybrid plygio i mewn yn gymharol newydd ar y farchnad ac mae'r ffaith eu bod yn defnyddio trydan i'w gyrru eu hunain yn golygu bod seilwaith newydd wedi'i roi ar waith, un nad oes llawer yn gyfarwydd ag ef.Dyna pam rydym wedi creu’r canllaw defnyddiol hwn i egluro ac egluro’r gwahanol atebion gwefru a ddefnyddir i wefru car trydan.
Gogledd America SAE J1772 Math 1 EV Plug
Math 1 J1772 Charger Connector
Soced Mewnfa EV Math 1
Safonau Ewropeaidd IEC62196-2 Cysylltwyr EV Math 2
IEC62196-2 Math 2 Connector
Soced EV Mewnfa Math 2 IEC62196-2
Gelwir cysylltwyr Math 2 yn aml yn gysylltwyr 'Mennekes', ar ôl y gwneuthurwr Almaeneg a ddyfeisiodd y dyluniad.Mae ganddynt plwg 7-pin. Mae'r UE yn argymell cysylltwyr Math 2 ac weithiau cyfeirir atynt gan y safon swyddogol IEC 62196-2.
Mae mathau o gysylltwyr gwefru EV yn Ewrop yn debyg i'r rhai yng Ngogledd America, ond mae yna ychydig o wahaniaethau.Yn gyntaf, mae'r trydan cartref safonol yn 230 folt, bron ddwywaith cymaint ag a ddefnyddir yng Ngogledd America.Nid oes tâl "lefel 1" yn Ewrop, am y rheswm hwnnw.Yn ail, yn lle'r cysylltydd J1772, y cysylltydd Math 2 IEC 62196, y cyfeirir ato'n gyffredin fel mennekes, yw'r safon a ddefnyddir gan bob gweithgynhyrchydd ac eithrio Tesla yn Ewrop.
Serch hynny, yn ddiweddar newidiodd Tesla y Model 3 o'i gysylltydd perchnogol i'r cysylltydd Math 2.Mae cerbydau Tesla Model S a Model X sy'n cael eu gwerthu yn Ewrop yn dal i ddefnyddio'r cysylltydd Tesla, ond mae'n debyg y byddan nhw hefyd yn y pen draw yn newid i'r cysylltydd Math 2 Ewropeaidd.
CCS J1772 Connector
Soced fewnfa CCS1
CCS Combo2 Connector
Soced fewnfa CCS2
Ystyr CCS yw System Codi Tâl Cyfunol.
Mae System Codi Tâl Cyfunol (CCS) yn cwmpasu gwefrwyr Combo 1 (CCS1) a Combo 2 (CCS2).
O ddiwedd y 2010au, cyfunodd y genhedlaeth nesaf o wefrwyr wefrwyr Math 1 / Math 2 â chysylltydd cerrynt DC trwchus i greu'r CCS 1 (Gogledd America) a'r CCS 2.
Mae'r cysylltydd cyfuniad hwn yn golygu bod modd addasu'r car yn yr ystyr y gall gymryd tâl AC trwy gysylltydd yn yr hanner uchaf neu dâl DC trwy'r 2 ran cysylltydd cyfun. Er enghraifft ,Os oes gennych chi soced Combo 2 CCS yn eich car ac eisiau codi tâl gartref ar AC, yn syml iawn rydych chi'n plygio'ch plwg Math 2 arferol i mewn i'r hanner uchaf.Mae rhan DC isaf y cysylltydd yn parhau i fod yn wag.
Yn Ewrop, mae codi tâl cyflym DC yr un fath ag yng Ngogledd America, lle CCS yw'r safon a ddefnyddir gan bron pob gweithgynhyrchydd ac eithrio Nissan, Mitsubishi.Mae'r system CCS yn Ewrop yn cyfuno'r cysylltydd Math 2 gyda'r pinnau tâl cyflym tow dc yn union fel y cysylltydd J1772 yng Ngogledd America, felly er ei fod hefyd yn cael ei alw'n CCS, mae'n gysylltydd ychydig yn wahanol.Mae Model Tesla 3 bellach yn defnyddio cysylltydd CCS Ewropeaidd.
Cysylltydd CHAdeMO Safonol Japan a Soced Mewnfa CHAdeMO
Gwn CHAdeMO
Soced Cilfach CHAdeMO
CHAdeMO: Datblygodd y cyfleustodau Japaneaidd TEPCO CHAdeMo.Dyma'r safon Japaneaidd swyddogol ac mae bron pob gwefrydd cyflym DC Japaneaidd yn defnyddio cysylltydd CHAdeMO.Mae'n wahanol yng Ngogledd America lle Nissan a Mitsubishi yw'r unig weithgynhyrchwyr sy'n gwerthu cerbydau trydan ar hyn o bryd sy'n defnyddio'r cysylltydd CHAdeMO.Yr unig gerbydau trydan sy'n defnyddio'r math o gysylltydd gwefru CHAdeMO EV yw'r Nissan LEAF a'r Mitsubishi Outlander PHEV.Gadawodd Kia CHAdeMO yn 2018 ac mae bellach yn cynnig CCS.Nid yw cysylltwyr CHAdeMO yn rhannu rhan o'r cysylltydd â mewnfa J1772, yn hytrach na'r system CCS, felly mae angen cilfach ChadeMO ychwanegol ar y car Mae hyn yn golygu bod angen porthladd gwefru mwy
Cysylltydd EV Tesla Supercharger a Soced EV Tesla
Tesla: Mae Tesla yn defnyddio'r un cysylltwyr gwefru cyflym Lefel 1, Lefel 2 a DC.Mae'n gysylltydd Tesla perchnogol sy'n derbyn pob foltedd, felly fel y mae'r safonau eraill yn ei gwneud yn ofynnol, nid oes angen cael cysylltydd arall yn benodol ar gyfer gwefr gyflym DC.Dim ond cerbydau Tesla all ddefnyddio eu gwefrwyr cyflym DC, a elwir yn Superchargers.Gosododd Tesla a chynnal a chadw'r gorsafoedd hyn, ac maent at ddefnydd cwsmeriaid Tesla yn unig.Hyd yn oed gyda chebl addasydd, ni fyddai'n bosibl gwefru EV nad yw'n tesla mewn gorsaf Tesla Supercharger.Mae hynny oherwydd bod yna broses ddilysu sy'n nodi'r cerbyd fel Tesla cyn iddo roi mynediad i'r pŵer.Gall codi tâl ar y Tesla Model S ar daith ffordd trwy Supercharger ychwanegu cymaint â 170 milltir o ystod mewn dim ond 30 munud.Ond mae fersiwn V3 o'r Tesla Supercharger yn cynyddu'r allbwn pŵer o tua 120 cilowat i 200 kW.Mae'r Superchargers newydd a gwell, a lansiwyd yn 2019 ac sy'n parhau i'w cyflwyno, yn cyflymu pethau 25 y cant.Wrth gwrs, mae ystod a chodi tâl yn dibynnu ar lawer o ffactorau - o gapasiti batri'r car i gyflymder gwefru'r gwefrydd ar fwrdd y llong, a mwy - felly "gall eich milltiroedd amrywio."
Cysylltydd Codi Tâl Tsieina GB/T EV
Tsieina GB/T GUN EV Connector
Soced Cilfach Tsieina DC GB/T
Tsieina yw'r farchnad fwyaf - o bell ffordd - ar gyfer cerbydau trydan.
Maent wedi datblygu eu system codi tâl eu hunain, y cyfeirir ato'n swyddogol gan eu safonau Guobiao fel: GB/T 20234.2 a GB/T 20234.3.
Mae GB/T 20234.2 yn cynnwys codi tâl AC (cyfnod sengl yn unig).Mae'r plygiau a'r socedi'n edrych fel Math 2, ond mae'r pinnau a'r derbynyddion yn cael eu gwrthdroi.
Mae GB/T 20234.3 yn diffinio sut mae codi tâl DC cyflym yn gweithio.Dim ond un system codi tâl DC ledled y wlad sydd yn Tsieina, yn hytrach na systemau cystadleuol fel CHAdeMO, CCS, wedi'u haddasu gan Tesla, ac ati, a geir mewn gwledydd eraill.
Yn ddiddorol, mae'r Gymdeithas CHAdeMO o Japan a Chyngor Trydan Tsieina (sy'n rheoli GB / T) yn cydweithio ar system gyflym DC newydd o'r enw ChaoJi.Ym mis Ebrill 2020, cyhoeddwyd y protocolau terfynol o'r enw CHAdeMO 3.0.Bydd hyn yn caniatáu codi tâl dros 500 kW (terfyn 600 amp) a bydd hefyd yn darparu tâl deugyfeiriadol.O ystyried mai Tsieina yw'r defnyddiwr mwyaf o EVs, a bod llawer o wledydd rhanbarthol yn debygol o ymuno, gan gynnwys India o bosibl, mae'n ddigon posibl y bydd menter CHAdeMO 3.0 / ChaoJi yn diarddel CCS dros amser fel y prif rym wrth gyhuddo.
