Cysylltydd Codi Tâl ChaoJi CHAdeMO ChaoJi Gun 500A 600A DC Fast Charger Connector

Datgelu cysylltiad gwefru CHAdeMO a CEC newydd

Mae ChaoJi yn dod â dyluniad cwbl newydd gyda phlwg newydd, mewnfa newydd, technoleg oeri hylif a thynnu'r mecanwaith cloi o'r cysylltydd i ochr y cerbyd am bwysau llawer is a maint llai.

Ar hyn o bryd mae wedi'i raddio ar fwy na 500 kW (hyd at 600 A), ond fel y gwyddom o adroddiadau blaenorol, y targed yw 900 kW (600 A, 1500 V).

“Mae'r fersiwn ddiweddaraf hon o brotocol CHAdeMO yn galluogi DC i godi tâl gyda'r pŵer dros 500kW (uchafswm cerrynt 600A), tra'n sicrhau bod y cysylltydd yn ysgafn ac yn gryno gyda chebl diamedr llai, diolch i'r dechnoleg oeri hylif yn ogystal â chael gwared ar mecanwaith cloi o'r cysylltydd i ochr y cerbyd."

Fel y deallwn, disgwylir i ChaoJi ddod yn safon codi tâl cyflym DC eithaf yn Tsieina a Japan, tra bydd y fersiynau hŷn o geir / gwefrwyr yn cael eu defnyddio gydag addaswyr.

Y cam nesaf fydd rhyddhau'r gofynion profi ar gyferCHAdeMO 3.0manyleb“o fewn blwyddyn”a lansio'r ChaoJi ar y farchnad, gan ddechrau gyda cherbydau masnachol“mor gynnar â 2021”ac yna symud i gerbydau teithwyr.

Yn gweithredu o dan brotocol cyfathrebu CHAdeMO,CHAdeMO 3.0yw cyhoeddiad cyntaf safon codi tâl pŵer tra-uchel cenhedlaeth nesaf, sy'n cael ei gyd-ddatblygu gan Gyngor Trydan Tsieina (CEC) a Chymdeithas CHAdeMO gyda'r enw gweithredol “ChaoJi.”Bwriedir rhyddhau'r fersiwn Tsieineaidd, sy'n gweithredu o dan brotocol cyfathrebu GB/T, y flwyddyn nesaf hefyd.

Mae'r fersiwn ddiweddaraf hon o brotocol CHAdeMO yn galluogi DC i godi tâl gyda'r pŵer dros 500kW (uchafswm cerrynt 600A), tra'n sicrhau bod y cysylltydd yn ysgafn ac yn gryno gyda chebl diamedr llai, diolch i'r dechnoleg oeri hylif yn ogystal â chael gwared ar gloi. mecanwaith o'r cysylltydd i ochr y cerbyd.Sicrheir bod y cerbydau sy'n cydymffurfio â CHAdeMO 3.0 yn ôl yn gydnaws â'r safonau codi tâl cyflym DC presennol (CHAdeMO, GB/T, ac o bosibl CCS);mewn geiriau eraill, gall gwefrwyr CHAdeMO heddiw fwydo pŵer i'r EVs presennol yn ogystal â'r EVs yn y dyfodol trwy addasydd neu gyda gwefrydd aml-safon.

Wedi'i gychwyn fel prosiect dwyochrog, mae ChaoJi wedi datblygu i fod yn fforwm cydweithredu rhyngwladol, gan ysgogi arbenigedd a phrofiad marchnad chwaraewyr allweddol o Ewrop, Asia, Gogledd America ac Oceania.Mae disgwyl i India ymuno â’r tîm rywbryd yn fuan, ac mae llywodraethau a chwmnïau o Dde Korea a gwledydd De-ddwyrain Asia hefyd wedi mynegi eu diddordebau cryf.

Mae grŵp CHAdeMO wedi cytuno i gydweithredu â'r Tsieineaid gyda sawl cyflwr, a'r pwysicaf ohonynt yw y byddai'r plwg newydd yn sicrhau cydnawsedd yn ôl â'r CHAdeMO EVs a chargers presennol.Y risg fwyaf i CHAdeMO fel y symudwr cyntaf a'r protocol a ddefnyddir fwyaf yn y farchnad oedd colli ymddiriedaeth y rhanddeiliaid e-symudedd.Roedd diogelu buddiannau defnyddwyr CHAdeMO EV, perchnogion seilwaith, yn ogystal â'r gwneuthurwyr cerbydau a gwefrwyr, a oedd wedi buddsoddi yn CHAdeMO, o'r pwys mwyaf.Roedd yr athroniaeth ‘nid gwastraff’ hon yn cyd-fynd yn dda â blaenoriaeth y tîm Tsieineaidd, a oedd yn awyddus iawn i sicrhau cydnawsedd yn ôl â GB/T 2015.

Disgwylir i'r gofynion profi ar gyfer manyleb CHAdeMO 3.0 gael eu cyhoeddi o fewn blwyddyn.Bydd y EVs ChaoJi cyntaf yn gerbydau masnachol tebygol a disgwylir iddynt gael eu lansio yn y farchnad mor gynnar â 2021, ac yna mathau eraill o gerbydau gan gynnwys cerbydau trydan teithwyr.